Op het platteland zijn ook voorbeelden van kleine boerderijen die naast de ouderlijke worden geplaatst. En zelf kreeg ik deze week een motie door de Tweede Kamer die het mogelijk gaat maken dat antieke woonboerderijen die worden opgeknapt makkelijker voor meer doeleinden geschikt worden gemaakt. Dat kunnen kleine bedrijfjes zijn, maar ook dubbele bewoning.

Het zou goed zijn als Haaksbergen, dat een voortrekkersrol wil vervullen in het afschaffen van overbodige regels, nog veel meer ruimte aan mensen gaf om te wonen, werken en dat op één adres, een gesplitst adres of hoe dan ook. Die vestigingsvrijheid is een groot goed. De vrijheid om je te verplaatsen trouwens ook. Zowel over de weg als door de lucht.

De N18 is een weg die al bijna net zo lang in discussie is als ik leef. Dat is dus bijna 40 jaar. Het lijkt er nu eindelijk van te komen dat “de schop de grond ingaat”, zoals Camiel Eurlings dat graag uitdrukt. Dat is zeer noodzakelijk en kan niet snel genoeg gebeuren. De N18 – Twenteroute - was al één van de meest onveilige wegen van Nederland en is zeker één van de meest trage. En dan heb ik het niet over de trage besluitvorming. Maar helemaal zeker ben ik er nog niet van dat het nu eindelijk gaat lukken om hier werkelijk door te pakken. Zonder een nieuwe weg, liefst 2-baans, ongelijkvloers (dus met veilige kruisingen) en waar mogelijk 100 km/u gereden kan worden is de N18 toch echt meer de “N18e eeuw!” Dit karrenpad past niet bij de ambities van onze streek om mee te doen, bereikbaar te zijn en de mooie dorpen en natuur te ontsluiten voor de bewoners en bezoekers van Twente en de Achterhoek.

Dat geldt ook voor de luchthaven Twente. Deze luchthaven houdt de gemoederen de laatste weken zeer bezig, maar het debat erover wordt al gevoerd sinds voormalig minister van Defensie in 2003 besloot de luchtmachtbasis te sluiten voor de militairen die er zaten vanwege de F16’s. Die straaljagers konden ook op twee andere bases worden samengebracht en dat was nodig om de bezuinigingen mogelijk te maken. Defensie dacht toen nog een zogenaamd “vredesdivident” te kunnen incasseren, na de afloop van de Koude oorlog. Nu weten we beter en zijn we terug in verschillende conflicten over de hele wereld die ook de meest geavanceerde straaljagers noodzakelijk maken. Maar het vertrek van de militairen schiep ook kansen voor een burgerluchthaven. Na jaren van discussie en stapelshoge rapporten zijn de conclusies nog altijd dezelfde: het is zeer verstandig om die bestaande luchthaven commercieel te gaan exploiteren. Schril in contrast daarmee staat helaas het alom aanwezige optreden van Herman Finkers. De grootste cabaretier van Twente is als actievoerder toch vooral de verteller van de Finkers fabeltjeskrant.

Bij Pauw & Witteman, waar men geen voorstanders van de luchthaven aan tafel wilde, vertelt Finkers in één moeite dat er miljoenen passagiers zullen komen en dat er geen ondernemer geïnteresseerd zou zijn in de commerciële exploitatie van de luchthaven Twente. Kent u één ondernemer die miljoenen klanten laat lopen? De werkelijkheid is dat er gerekend wordt met minimaal 600.000 en maximaal 1,2 miljoen passagiers in 2020. De werkelijkheid is dat er zelfs al twee ondernemers waren die de luchthaven drie jaar verlieslatend wilden exploiteren zonder de garantie om het te mogen blijven doen. De werkelijkheid is dat er vele ondernemers hun interesse hebben kenbaar gemaakt. En de heten niet alleen Joop ter Haar of Dik Wessels uit twente, ze komen zelfs uit Turkije.

De tegenstanders beweren ook dat het geen werkgelegenheid zou opleveren, of hooguit verplaatsen. De werkelijkheid is dat de variant met de luchthaven twee keer zoveel werk oplevert als de variant zonder luchthaven als je hoogwaardige jobs meerekent. Maar ook als je dat niet doet levert de luchthaven ruim dertig procent meer banen op voor mensen die nu nog in een uitkering zitten dan de variant zonder luchthaven. Dat kunnen we ons toch niet permitteren te laten lopen.

Het alternatief van Finkers cs is overigens, van al diegenen die mochten inspreken, het enige dat serieus en apart is bekeken. Er werd, op verzoek van die tegenstanders een duur bureau voor uitgezocht (KPMG), er werd door hen zelf een opdracht geformuleerd en ze mochten het hele onderzoek begeleiden. Jammer genoeg voor de tegenstanders was de uitkomst: “niet haalbaar!”. Dat kwam natuurlijk niet lekker uit, dus wordt er nu beweerd dat de onderzoekers niet onafhankelijk zouden zijn. Een rechter en de onderzoekers zelf hebben dat fabeltje ondertussen doorgeprikt. De werkelijkheid is dan niemand zoveel invloed heeft gehad op de rapporten als de tegenstanders.

Dan beweerde Herman Finkers zelf enige tijd geleden dat het een komen en gaan van rammelende Russische Topoelevs zou worden. De kans dat er een UFO landt is nog groter! Die Russische vliegtuigen worden al jaren niet meer in Nederland toegestaan en de geluidscontour rondom het vliegveld wordt in het geval van een burgerluchthaven met zeventig procent teruggedrongen. Zover zelfs dat de Duitse grens niet eens wordt bereikt. Het blijft natuurlijk wel vervelend voor de mensen in de wijk Berghuizen in Oldenzaal die ondertussen aan de stilte gewend zijn geraakt, maar hun huizen zijn geïsoleerd op een niveau waar men rond Schiphol niet aan kan tippen.

Dat Duitse verzet is sowieso van de gekke. Sinds 2006 worden meer dan 15 Duitse autoriteiten van alle ontwikkelingen door de Nederlandse overheid op de hoogte gehouden, werd er
enorm geadverteerd in Duitse regionale en lokale kranten, maar kwam er nooit een reactie. Totdat de Duitse luchthaven in Munster geen geld meer kreeg voor haar eigen plannen en
die in twente leken te gaan slagen kwam men ineens in beweging. Trouwens wie een cirkel rondom die Duitse luchthaven trekt komt ineens vijf andere luchthavens tegen die gewoon renderen. Wie de afstand tussen Weeze en Eindhoven opmeet ziet ook twee luchthavens met elk een groot aantal passagiers.

Het probleem van al deze argumenten is dat ze amper of niet worden gehoord en u er dus amper een mening over kunt vormen. Daarom bij deze enige uitleg. De luchthaven geeft Twente de kans om de eigen broek op te houden in plaats van de hand. En, om Herman Finkers te parafraseren, als we niet willen dat er alleen “arme groond en oale leu” overblijft is het goed om nu te kiezen voor de variant die beter is voor de regionale economie, die rendeert en die ook nog eens goed is voor het milieu, waarvan er maarliefst 120 ha wordt bijgemaakt. Bij de luchthaven staat een bord. Daarop staat: “de luchthaven moet blijven en Herman Finkers is een komiek”. Twentse humor.

Column van Han ten Broeke | Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.